Fortsat fremgang for DACHSER i Norden

Seneste nyt om vores drift i Kina

Vi opdaterer løbende med seneste nyt om vores driftsstatus og udviklingen i Kina.

Generel status
Fabrikker og virksomheder genoptager gradvist arbejdet, men langsomt. Myndighederne arbejder hårdt for at begrænse spredningen af den nye coronavirus COVID-19, som WHO for nylig har døbt den. For at forhindre, at hele arbejdspladser bliver inficeret, skal virksomheder i de berørte områder indsende ansøgninger til de lokale myndigheder, før de får lov til at genoptage arbejdet.

Status for vores filialer i Kina
Alle DACHSERs filialer er igen i drift. Nogle af filialerne er lukkede, mens de gennemgår ansøgningsprocessen, men personalet arbejder stadig hjemmefra og håndterer på den måde den daglige drift. Det betyder, at de fleste enheder i forsyningskæden stadig ikke er på fuld kapacitet, hvorfor du må forvente forsinkelser i nogle processer.

• Alle vores filialer bortset fra Nanjing, Kunshan og Wuhan har genoptaget arbejdet med begrænset personale på grund af lokale karantæneprocedurer og sikkerhedsforanstaltninger.
• Filialen i Nanjing og terminalen i Kunshan genoptager arbejdet, når de lokale myndigheder har godkendt en genåbning af filialerne.
• Wuhan er lukket og planlægger at åbne igen den 24. februar, med forbehold for eventuelle ændringer på grund af den aktuelle situation.
• De fleste af vores medarbejdere arbejder hjemmefra.
• Vores filial i Hong Kong kører på fuld drift. Vi følger fortsat situationen nøje og giver besked i tilfælde af, at der sker yderligere ændringer i driften.

Logistik i Kina
Selvom vi gør vores allerbedste for, at din forsyningskæde fortsat kører så glat som muligt, beder vi dig være opmærksom på, at andre dele af forsyningskæden endnu ikke fungerer med fuld kapacitet. Luftfartsselskaber og terminaler genoptager gradvist arbejdet med begrænset personale. Nedenfor har vi listet nogle af de konsekvenser, der er inden for vejtransport, sø- og luftfragt.

Vejtransport:

• Mangel på chauffører, da der kun er et begrænset antal vognmænd, der har fået tilladelse til at genoptage driften.
• Den indenrigs vejtransport er lige nu hæmmet, især i byer og mellem provinser som følge af de skærpede regler for vejtransport.
• Der er stærk kontrol ved indfaldsvejene til Shanghai, hvilket kan påvirke leveringer til Shanghai havn og Shanghai Pudong Airport
• Der kræves et transportcertifikat for lastbilder, der skal ind i eller ud af Hubei-provinsen.

Luftfragt:

• Flyselskaber har genoptaget godstransport til og fra Kina
• Mange af flyselskaberne har dog problemer med kapaciteten, da passagerflyvninger til og fra Kina fortsat er indstillet.
• Charterservices er mulige med fast transittid for kunder med presserende sendinger.

Søfragt:

• Rederier har begrænset sejlads til og fra Kina.
• Havneterminalerne er operationelle, bortset fra i Wuhan.
• Mangel på udstyr er en udfordring.
• Containertransport genoptages i gennemsnit på 50% af den normale kapacitet.
• USA og Vietnam har karantænekrav til skibe, der afsejler fra kinesiske havne.

Hos DACHSER har vi taget nogle foranstaltninger og vil tilbyde dig de bedste alternative løsninger, for at vi kan holde din forsyningskæde i gang og så vidt muligt undgå forsinkelser for dine sendinger.

Vi vil fortsat følge situationen meget nøje og informerer løbende om eventuelle ændringer i driften. Hold øje med vores hjemmeside for seneste nyt om, hvordan situationen i Kina påvirker din forsyningskæde. Hvis du har spørgsmål vedrørende dine sendinger, er du velkommen til at kontakte din lokale kontaktperson hos DACHSER.

Nye Incoterms 2020

En ny version af Incoterms med en række ændringer træder i kraft den 1. januar 2020. De leveringsbetingelser, der er udstedt af Det Internationale Handelskammer, regulerer de vigtigste forpligtelser for køber og sælger inden for international handel, såsom overførsel af varer til køber, transportomkostninger, ansvar for tab af og skader på varer og omkostninger til forsikringer.

Med tilpasningen af Incoterms 2020 til den nuværende globale handelspraksis er den nye version nu helt tidssvarende og praksisnær. Formålet med revisionen har været at gøre Incoterms-klausulerne mere brugervenlige. For eksempel er præsentationen af dem blevet revideret, så det bliver lettere for brugerne at vælge den relevante klausul. Desuden er rækkefølgen af klausulerne blevet ændret, og der er blevet tilføjet reviderede brugervejledninger til hver klausul.

Med hensyn til indhold er der foretaget væsentlige ændringer af Incoterms 2010, herunder især følgende:

• Forskellige dækningsniveauer i CIF og CIP: Som tidligere er sælger stadig forpligtet i henhold til Incoterms 2020 til at tegne transportforsikring for egen regning i klausulerne CIF (Cost, Insurance and Freight) og CIP (Carriage and Insurance Paid). I modsætning til Incoterms 2010 giver de to klausuler dog nu forskellige minimumsdækninger. Den minimumsdækning, der skal overholdes, når CIF-klausulen er aftalt, forbliver uændret. Den transportforsikring, der skal tegnes af sælger, skal fortsat mindst svare til dækningen i henhold til (C)-klausulerne i Institute Cargo Clauses eller lignende klausuler (forsikring af angivne risici). Hvis CIP-klausulen er aftalt, skal sælger nu sørge for forsikringsdækning i henhold til (A)-klausulerne i Institute Cargo Clauses (all-risk-forsikring). Både CIF-klausulen og CIP-klausulen giver aftalens parter mulighed for at aftale en forsikringsdækning, der afviger fra dette.
• Inkludering af sikkerhedsrelaterede krav: Sikkerhedsrelaterede krav til transport af varer er nu inkluderet i A 4- og A 7-reglerne i hver enkelt Incoterms 2020-klausul. Som med de andre Incoterms-klausuler skal det bemærkes, at Incoterms-klausulerne kun gælder direkte over for salgsaftalens parter og ikke befordringskontrakten.
• Incoterms 2020 indeholder regler for transport med ens egne transportmidler i FCA, Delivery at Place (DAP), Delivery at Place Unloaded (DPU) og Delivered Duty Paid (DDP).
• For varer, der sælges i henhold til FCA-klausulen (Free Carrier) og er beregnet til søtransport (f.eks. varer i containere), indeholder FCA fremover en ny mulighed. Køber og sælger kan aftale, at køber skal bede sit fragtselskab om at udstede et ombordkonnossement til sælger, efter at varerne er blevet lastet. Samtidig er sælger forpligtet til at udlevere dette ombordkonnossement til køber. Dette sker typisk gennem de medvirkende banker.
• Omdøbning af DAT til DPU (Delivered at Place Unloaded). I henhold til DAT-klausulen i Incoterms 2010 havde sælger leveret varerne, så snart de blev læsset af transportmidlet på en ’terminal’. Men ifølge anvendelsesretningslinjerne for Incoterms 2010 skulle udtrykket ’terminal’ ikke forstås ud fra et teknisk synspunkt, men betød ethvert aflæsningssted. Dette er der blevet taget højde for i Incoterms 2020 ved at omdøbe den tidligere DAT-klausul til DPU (Delivered at Place Unloaded) for at sikre overskueligheden. Det betyder, at alle (aftalte) steder i fremtiden kan være bestemmelsesstedet.

Incoterms gælder mellem parterne i en (national eller international) salgsaftale og dækker – men er ikke begrænset til – særlige rettigheder og forpligtelser inden for kontraktforholdet. Da der på denne måde sikres en ensartet definition, vil man kunne undgå efterfølgende fortolkningsproblemer eller uoverensstemmelser mellem salgsaftalens parter. Det skal bemærkes, at Incoterms på grund af ligheden med GT&C-bestemmelser ikke udgør lovbestemmelser og dermed kun bliver juridisk bindende, hvis de er blevet aftalt mellem salgsaftalens parter i form af en henvisning hertil (for Incoterms 2020 er dette også muligt før den 1. januar 2020). Uanset dette vil modstridende lovbestemmelser i den enkelte sag stadig gå forud for en Incoterms-klausul.

Incoterms er blevet revideret af 500 eksperter fra mere end 40 lande.Klausulerne anerkendes over hele verden og bruges på mere end 30 forskellige sprog.